比亚迪刀片电池号称通过针刺测试 是真是假?

2020-03-26 08:04 来源:未知

日前,一则有关车载电池的极限安然测试视频在收集上激发存眷。

该视频中,比亚迪刀片电池电芯、三元锂电池电芯、通俗磷酸铁锂电池电芯三组产品进行了针刺测试。成果显示刀片电池在极端测试前提下,安然机能表示不俗,其他两组测试产品要么直接起火爆燃(三元锂电池),要么出现高温(通俗磷酸铁锂电池)。

据汽车之家报道,刀片电池在针刺测试过程中,未出现热掉控现象,且电池电压和外面温度稳定;而三元锂离子电池出现了激烈的热掉控现象并爆炸起火;通俗磷酸铁锂电池的热掉控激烈程度较低,但电池温度较高。

报道称,上述测试为电池单体的零部件安然测试,其安然性可以经由过程电池包构造设计的优化以及电池治理体系的监控获得晋升。

测试成果引热议

视频宣布后在收集上引起热议,个中质疑最多的话题是,网传视频有剪辑的陈迹。有网友表示,经由剪辑的内容可托度不高,或许针刺测试过程中刀片电池的表示并不像视频中展示的那么好。

公开材料显示,针刺实验是模仿锂离子电池内部短路、导致热掉控、进而爆炸起火的实验办法。根据现行的推荐性国度标准《电动汽车用动力蓄电池安然请求及实验办法》(标准号GB/T 31485-2015),单体蓄电池的针刺实验是指,模块在必定前提下充电时,用直径为5mm-8mm的耐高温钢针,以(25±5)mm/s的速度,从垂直于蓄电池极板的偏向贯穿,并逗留个中不雅察1小时。若单体蓄电池不爆炸,不起火,则视为经由过程安然请求。

清华大年夜学电池安然实验室宣布的《2019年动力电池安然性研究申报》显示,锂离子电池的热掉控是动力电池安然变乱的核心原因;而电池掉控的重要触发前提中,短路占绝大年夜多半(比例高于90%)。

而正处于报批公示阶段的强迫性国度标准《电动汽车用动力蓄电池安然请求》将针刺实验撤消。原因是IEC等国际标准没有发明针刺实验,以及因为针刺实验与实际掉效模式不相符,所以在工信部宣布的新能源汽车准入治理规定(39号令)中针刺为暂不履行项目。

业内人士告诉财经网汽车,撤消针刺实验还有一个重要的原因,就是所有的三元锂电池都无法经由过程这个考验。

视频真伪遭质疑

前述视频宣布后,部分网友对针刺测试的须要性做出了肯定的评价,同时也有一部分用户对测试过程的专业性,甚至网传视频的真假提出了质疑。

针对网友的热议,一位业内专家认为,视频真实性有待商讨。他表示:“今朝市场上主流的动力电池都远无法达到经由过程针刺测试的标准,说技巧上实现如许的冲破生怕还为时尚早。”

行业资深编辑高舜表示:“我小我认为视频是真的,比亚迪这个刀片电池是经由过程延长电芯,配以更好的散热材料制成的,在电池构造高低了工夫。但电池机能表示有很多方面,这个针刺测试只是展示了刀片电池的长处,没有比较刀片电池相对其他电池的短处。”

资深业内人士对财经网汽车表示,刀片电池是比亚迪的重大年夜技巧冲破。该技巧在大年夜幅晋升能量密度的同时,还确保了安然机能,这或是近一段时光“动力电池路线或生变,磷酸铁锂重回主流”呼声的由来。

另一位业内人士对财经网汽车表示,在极端情况下,磷酸铁锂的安然机能切实其实要跨越三元锂电池,而比亚迪作为在磷酸铁锂路线技巧积淀最多的电池企业,其刀片电池的安然性确切可以获得进一步强化。然则须要指出的是,视频中的“穿刺测试”更多是对极端情况的一种模仿,实际路况很难产生,所以这种测试尽管可以称之为“最苛刻”,但对通俗用户来说更多的是一种象征意义。

三元锂仍占主流

从动力电池的材料技巧路线来看,国内仍以三元电池和磷酸铁锂电池为主:三元锂电池重要应用在乘用车范畴,磷酸铁锂电池重要应用在商用车范畴。

动力电池应用分会研究部统计数据显示,2019年上半年中国新能源汽车动力电池装机总量中,三元锂电池和磷酸铁锂电池占据绝对优势,占比之和高达98.11%。同时,二者的装机量占比差距逐渐拉大年夜,由2018年同期接近17%的差距骤增至44%。

高舜表示,“磷酸铁锂电池的优势是安然、成本低,缺点是比一致大年夜小的三元锂电池续航低很多。”

然而,2020年1月,比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛中表示,比亚迪开辟的磷酸铁锂刀片电池,在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池晋升了50%,具有高安然、长命命等特点,整车寿命可达百万公里以上。

刀片电池将于本年3月在重庆工厂初次量产,并将首批搭载在将于2020年三季度上市的比亚迪汉纯电动轿车上。公开材料显示,汉定位于B+级高端轿跑车,以特斯拉Model 3、奥迪A4、BMW 3系等高等中型车为竞品,其续驶里程达到605公里,电池体系的能量密度为140Wh/kg。

铁锂电池或回暖

对于磷酸铁锂电池来说,晋升续航这个短板是赶超三元锂电池的重要一步。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为,刀片电池技巧可以或许很好地解决磷酸铁锂体积比能量偏低的问题,使得“搭载磷酸铁锂电池的乘用车也可以跑500公里以上 ”。

新能源汽车国度大年夜数据联盟宣布的《新能源汽车国度监管平台大年夜数据安然监管成果申报》显示,2019年5月以来产生的新能源汽车安然变乱中,应用三元锂电池的汽车所占比例达到86%,远跨越磷酸铁锂的7%。

对于三元锂电池路线来说,在能量密度越来越受制于物理机能的情况下,合时晋升安然机能,是一个比较大年夜的挑衅。因为特斯拉的几回自燃变乱注解,寄望于经由过程BMS来解决安然机能并弗成靠。而对于用户来说,出行安然始终是优等大年夜事。

业内人士认为,三元锂电池之所以在安然机能上低于磷酸铁锂和刀片电池,实际上是其过于寻求电池密度的成果。一味拔高电池密度,是为了逢迎市场上花费者对于“续航焦炙”的痛点,但假如忽视安然机能,也将在必定程度上限制其成长前景。

在此背景下,高安然、长命命的磷酸铁锂电池依然具有市场。除比亚迪以外,宁德时代于2019年推出基于磷酸铁锂材料的CTP无模组动力电池技巧,晋升了电池包的空间应用率和临盆效力。2020年3月,特斯拉与宁德时代合作杀青磷酸铁锂电池采购协定,带动A股市场的多支相干概念个股涨停。

(创新企业报编辑:admin)

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